全液压制动系统蓄能器充液阀介绍(上篇)_郑州百斯特机械制造有限公司|汽车尾板|货车尾板|液压系统总成

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            全液压制动系统蓄能器充液阀介绍(上篇)

            全液压制动系统蓄能器充液阀介绍(上篇)

            作者:admin    来源:百斯特    发布时间:2018-06-22 09:26    浏览量:

            1、蓄能器充液阀的应用

            在一些工程车辆中,通常惯量较大,速度较高,对车辆的制动性能要求较高。为提高制动性能,通常采用全液压制动系统。

            对于全液压制动系统,为改善制动泵高压循环为间歇工作,或制动系统与其它回路共用动力源,一般都会增加蓄能器,这样提高制动响应的同时优化了系统,而且在动力源出现故障时还能作为应急动力源进行若干次制动,以便停车检修,保证行车安全。在这种制动系统中关键零部件之一就是蓄能器充液阀。

             

            (常见蓄能器充液阀)

            蓄能器充液阀的主要作用是为蓄能器充液,当低于设定下限压力时进行充液,当达到设定上限压力时停止充液,始终使蓄能器的压力保持在一定范围内(P1—P2),以满足车辆制动系统的要求。

            2、单路充液阀原理

            单路蓄能器充液阀主要由主阀、先导阀、单向阀、节流阀等集成于阀体组成。阀体上开设进油口(P),旁通口(O),充液口(A),回油口(T),压力检测口(SW)。其中O口可接下游系统,SW口可接低压报警开关。

            初始充液状态:对于新装配完成的系统,先导阀阀芯在弹簧力作用下,使压力油进入主阀左侧,与弹簧预压缩力共同作用主阀阀芯,使主阀处于左位,由于P和O之间节流作用,使P口压力增加,且减小O口去下游系统的流量,保证优先进行蓄能器充液。

             

            (单路蓄能器充液阀充液状态)

            充液结束状态:当蓄能器压力达到充液阀设定的充液上限压力P1时,压力作用先导阀阀芯的左侧,克服先导阀弹簧力,先导阀切换左位,主阀的先导油通过先导阀卸荷,主阀在右侧先导压力下处于右位,使泵全流量去下游系统工作,蓄能器由单向阀进行保压。

             

            (单路蓄能器充液阀保压状态)

            再次充液状态:当使用制动若干次后,蓄能器的压力低于充液阀设定的充液下限压力P2时,先导阀芯动作,主阀芯动作,P口压力增加,当>P2时,打开单向阀,开始对蓄能器再次充液。

            3、蓄能器充液阀参数

            蓄能器充液阀的主要液压参数如下,选用时应根据实际需要选用或定制。

            流通能力(L/min):允许流经充液阀的最大流量;

            旁通流量(L/min):充液阀O口去下游系统的最大流量;

            充液下限(bar):开始充液压力;

            充液上限(bar):结束充液压力;

            充液速度(L/min):充液阀A口的最大流量。

            
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